شاومي تعتذر للعملاء وتعد بإصلاحات بعد جدل تحديثات SU7 Ultra
أصدرت شركة شاومي، مساء 7 مايو، اعتذارًا رسميًا بعد تلقي شكاوى من العملاء بشأن تغييرات أجرتها مؤخرًا على سيارة SU7 Ultra، خاصة فيما يتعلق بوضع “التصنيف” (Ranking Mode) وخيارات غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون. وأعلنت الشركة عن إجراءات تصحيحية لمعالجة استياء المستخدمين.
جدل حول وضع “التصنيف”
أقرت شاومي بوجود خلل في التواصل مع العملاء بعد تحديث برمجي فرض متطلبات جديدة لتفعيل “وضع التصنيف” دون إخطار مسبق. وأوضحت أن هذا الوضع كان مخصصًا في الأصل لتحسين أداء القيادة، لكن التغييرات المفاجئة دون توضيح أثارت انتقادات واسعة. وقررت الشركة إيقاف طرح التحديث مؤقتًا، ووعدت بإصدار نسخة معدلة خلال فترة من 4 إلى 8 أسابيع، مؤكدة أنها ستعتمد مستقبلًا على مشاركة المستخدمين بشكل أكبر في التحديثات الجوهرية.
غطاء المحرك من ألياف الكربون: جدل وخيارات جديدة
أوضحت شاومي أن غطاء المحرك ثنائي القنوات المصنوع من ألياف الكربون أُضيف بعد تفاعل إيجابي مع نموذج تجريبي عُرض في حلبة نوربورغرينغ في أكتوبر الماضي. ورغم أن هذا الغطاء ذو تأثير تجميلي بالأساس، إلا أنه يخفف من وزن السيارة بمقدار 1.3 كجم ويُحسن تدفق الهواء إلى حدٍ محدود.
وبسبب الالتباس حول دوره، ستُتيح الشركة للعملاء الذين طلبوا SU7 Ultra قبل 10 مايو – أو من استلموا السيارة بالفعل – خيار استبداله بالغطاء القياسي المصنوع من الألمنيوم. وسيحصل هؤلاء على 20,000 نقطة ولاء (ما يعادل 2,770 دولار أمريكي). كما سيحصل العملاء الذين يختارون الاحتفاظ بغطاء ألياف الكربون على نفس نقاط الولاء، مع احتمال حدوث تأخير طفيف في الإنتاج دون التأثير على شروط الشراء الأخرى.
وأكدت شاومي أن الغطاء مصنوع بتقنية الأوتوكلاف التي تستغرق نحو 12 ساعة لكل وحدة، وقد اجتاز اختبارات السلامة والمتانة، بما في ذلك اختبارات الضوضاء والاهتزاز وحماية المشاة. ويشمل ضمانه مدة 5 سنوات أو 100,000 كيلومتر. ولفتت إلى أن الغطاء يختلف عن البدائل التجارية التي قد تفتقر لمعايير الأمان والجودة ذاتها.
اختبارات الأداء في نوربورغرينغ
في 8 مايو، أعلن الرئيس التنفيذي لشاومي، “لي جون”، أن النسخة الإنتاجية من SU7 Ultra تخضع حاليًا لاختبارات أداء في حلبة نوربورغرينغ الشهيرة. وتتميز السيارة بمحرك ثلاثي يولد قوة 1548 حصانًا، وتبلغ سرعتها من 0 إلى 100 كم/س خلال 1.98 ثانية، بسرعة قصوى تصل إلى 350 كم/س.
تعتمد السيارة على بطارية Kirin II من CATL بمدى يصل إلى 630 كم حسب معيار CLTC، وتشحن من 10% إلى 80% في نحو 11 دقيقة فقط. كما زُوِّدت بأنظمة فرامل Akebono وأقراص كربونية سيراميكية وجناح خلفي ثابت لزيادة الثبات الهوائي، بينما ساهم استخدام الألياف الكربونية في خفض وزن السيارة بمقدار 57 كجم.
ويشمل التصميم الداخلي مقاعد مكسوة بخامة Alcantara وتشطيبات كربونية، وتأتي السيارة مزودة بنظام القيادة الذكية المطور داخليًا من شاومي
