وزير النقل يتفقد جاهزية المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي BRT بطول 40 كم
وزير النقل يتفقد جاهزية المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي BRT بطول 40 كم
في إطار متابعة تنفيذ توجيهات فخامة الرئيس عبد الفتاح السيسي بالتوسع في إنشاء وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام الصديق للبيئة، أجرى الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، جولة تفقدية لمتابعة التشطيبات النهائية وجاهزية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، الممتدة من محطة المشير طنطاوي حتى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، بطول 40 كم، وتضم 16 محطة من إجمالي 48 محطة بالمشروع في مراحله الثلاث.
رافق الوزير خلال الجولة قيادات وزارة النقل والهيئة العامة للطرق والكباري ورؤساء الشركات المنفذة واستشاري المشروع، حيث تفقد محطات المرحلة الثانية واطلع على أعمال الربط بين المحطات والمواقف أسفل الطريق الدائري، وآليات وصول الركاب عبر كباري المشاة والأنفاق، إلى جانب متابعة منظومة التذاكر والبوابات الإلكترونية ومناطق الانتظار داخل المحطات.
وأكد وزير النقل الأهمية الكبيرة للمرحلة الثانية من المشروع، خاصة في ظل الإقبال المتزايد من المواطنين على استقلال الأتوبيس الترددي في مرحلته الأولى، الممتدة من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة، بما يعكس نجاح المشروع في تسهيل حركة تنقل المواطنين واختصار زمن الرحلات، لا سيما مع تخصيص حارة معزولة بالكامل للأتوبيس على الطريق الدائري.
وأوضح الوزير أن المشروع يأتي ضمن خطة الوزارة لتعظيم الاعتماد على وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يسهم في توفير الوقت والمال، وتحقيق السيولة المرورية، والحفاظ على البيئة، مشيرًا إلى أن المشروع يعتمد على أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة، والتي يتم تصنيعها محليًا.
وأضاف أن المشروع يسهم في ربط عدد من التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، مثل تقاطعات السويس وعدلي منصور والمرج ومسطرد، بما يعزز الربط بين شرق وغرب القاهرة الكبرى، مع توفير وسيلة نقل حضارية وآمنة ونظيفة تتكامل مع وسائل النقل الأخرى، حيث يتبادل الخدمة مع مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، وكذلك القطار الكهربائي الخفيف LRT بمحطة عدلي منصور.
وأشار وزير النقل إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه بديلًا للخط الخامس للمترو، الذي كان مخططًا تنفيذه بطول 24 كم بتكلفة تقديرية تبلغ نحو 6 مليارات دولار، في حين لن تتجاوز التكلفة التقديرية لمشروع الأتوبيس الترددي مليار دولار بطول 110 كم، ما يجعله حلًا اقتصاديًا فعالًا يحقق نفس أهداف الربط والخدمة بكفاءة عالية.
وأكد أن المشروع تم تخطيطه بحيث تشتمل جميع محطاته على مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية، لتقديم خدمات متميزة لسكان المناطق المحيطة ومرتادي الأتوبيس الترددي، بما يعزز العائد الخدمي والاستثماري للمشروع.
